自动驾驶配套（自动驾驶选装）

本篇文章给大家谈谈自动驾驶配套，以及自动驾驶选装对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、自动驾驶教育车
• 2、铂智3x自动驾驶技术详解
• 3、自动驾驶能上高速吗
• 4、智能公路未普及前,还是叫“辅助驾驶”吧
• 5、自动驾驶汽车要装多个毫米波雷达吗

自动驾驶教育车

1、你说的这种新石器无人车提供的教育服务应用于人工智能、自动驾驶以及汽车专业高校学生第二课堂教学，初心围绕人工智能方向进行实景操作和功能研发，目前清华大学、北京邮电大学都有用新石器教育型无人车。

2、五菱官宣联手大疆造车，首款量产车型即将上市2 日前，上汽通用五菱联合大疆宣布，二者共同打造的首款新能源车即将上市，新车最大的亮点在于提供大疆开发的自动驾驶技术。而在发布的.公告图中，也标注了新车的主打卖点是让“人人都能拥有的智能驾驶”。

3、部分车企存在模糊智驾和自动驾驶界限的情况。在营销宣传方面，一些车企存在夸大与误导现象。一方面模糊自动驾驶等级边界，将L2级辅助驾驶功能包装成“全自动驾驶”或“无人驾驶”，像销售人员宣称“高速上可睡觉”等，还通过命名或宣传视频暗示系统能力超出实际，把“车道居中”功能描述为全场景自动驾驶。

铂智3x自动驾驶技术详解

1、铂智3X是国内首款14万级全场景无图领航智能驾驶辅助的车，其智驾系统由广汽丰田与Momenta合作研发，可实现L2++级端到端全场景智驾。

2、铂智3X目前搭载的Momenta 0智驾系统虽然具备高阶自动驾驶功能，但根据官方信息和实际用户反馈，其“自己回家”功能（即完全无人化的点对点自动驾驶）存在以下关键信息：技术能力系统支持高速/城市领航辅助驾驶，能实现自动变道、超车、泊车等功能。

3、当铂智7——这款搭载鸿蒙座舱的D级纯电旗舰——揭幕时，其黛云翠车身折射出的不仅是光影艺术，更是丰田百年造车哲学的颠覆性重构。这场以“变革”为底色的品牌焕新，正在将丰田从“全球技术输出者”重塑为“中国创新策源地”。

4、Momenta和华为在自动驾驶领域各有优势，两者的差距主要体现在技术特点、产品落地及市场布局等方面。从技术角度看，Momenta被认为在控制方面可能具有相对优势，尤其是在处理复杂路况时表现出色。例如，其铂智3X样车在测试中能够平稳应对各种路况，给人一种安全的感觉。

5、硬件方面，铂智3X采用英伟达DRIVE AGX Orin-X智驾芯片，算力达到254 TOPS，感知硬件矩阵包括1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头等，同时与本土自动驾驶公司Momenta合作，可实现不依赖高精地图的高速、城市智驾和200多个泊车场景。

自动驾驶能上高速吗

1、中国部分地区允许符合条件的无人驾驶车辆在高速上进行测试和行驶。从政策和测试层面来看，国内多个城市已开放高速公路用于无人驾驶相关测试。

2、应用场景 在L3自动驾驶模式下，车辆可以自动完成大部分驾驶操作，特别是在高速公路上的驾驶更为突出。 例如，在拥堵的高速公路上，L3自动驾驶系统能够自动完成跟车、变道等动作，减轻驾驶员的压力和疲劳感。 同时，它还可以在部分复杂的道路条件下，如弯道、交叉口等自动完成相应的驾驶操作。

3、萝卜快跑能上高速。 例如在武汉，萝卜快跑无人驾驶汽车已驶上高速公路，并创造了多个相关的全国“第一”，如首次实现市区到机场之间的自动驾驶出行接驳服务，首次实现全无人自动驾驶汽车跨江通行等。不过，其在高速行驶中也存在一些问题。曾出现因一个塑料袋导致车辆在高速公路上急停的情况。

4、【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶可以上高速，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。

5、长安CS75PLUSL2自动驾驶是一种高级驾驶辅助系统，它能够在高速公路及城市道路上实现自动驾驶功能。使用时，驾驶员需遵循以下步骤：首先，启动自动驾驶功能。在车辆行驶过程中，驾驶员只需轻轻按下方向盘上的自动驾驶按钮，系统即会进入自动驾驶模式。其次，设置巡航速度和车距。

6、【太平洋汽车网】高速上能开自动驾驶，如果有高精地图，则可以提前进行区域车道级路径规划，从而保证车辆根据实际情况做出相应的驾驶决策，且在特殊场景下，让自动驾驶车提前了解情况，避免误识别与误判。

智能公路未普及前,还是叫“辅助驾驶”吧

所以，智能公路未普及前，称“辅助驾驶”能避免消费者过度迷信，明确驾驶责任，保障交通安全。

当前，中国并未完全允许自动驾驶，汽车技术发展仍处于辅助驾驶阶段。以下是几个关键因素：技术成熟度限制：智能系统尚不能超越人类的决策和认知能力，这主要受限于当前的技术发展水平。法规限制：国内尚未出台全面允许自动驾驶的相关法律法规，因此自动驾驶汽车的上路仍受到严格限制。

辅助驾驶系统至少应具备纵向和横向的自动控制功能，这样在某些特定情况下，车辆可以自动运行，减轻驾驶者的负担。如今，L2级别的智能（自动）驾驶已经成为新车上市的重要卖点，无论是合资品牌还是自主品牌，其辅助驾驶系统都朝着L2级智能驾驶的标准看齐。自动驾驶无疑是未来的发展方向。

智能化汽车已成为新一代交通方式的重要组成部分，运用大数据、人工智能等新技术，从传统的交通工具逐步转型成为智能移动空间和应用终端。自动驾驶技术不断迭代升级，从L1至L2级的驾驶辅助，逐步向LL4级自动驾驶演进。目前，辅助驾驶和自动驾驶技术正在从L2级循序渐进，不断向更高级别发展。

自动驾驶汽车要装多个毫米波雷达吗

1、自动驾驶汽车确实需要安装多个毫米波雷达，以确保全面的环境感知能力。目前，毫米波雷达主要分为24GHz和77GHz两种规格，分别适用于不同的应用场景。24GHz毫米波雷达主要用于短距离传感，常安置于车辆后部，用于探测车身周围环境，如行人、车辆等，实现泊车辅助和变道辅助等功能。

2、自动驾驶汽车通常需要配备多个毫米波雷达。 毫米波雷达分为24GHz和77GHz两种规格，分别适用于不同的车载应用频段。 24GHz波长约为25厘米，适合短距离传感，常放置在车辆后方，用于探测周围环境和盲点，支持泊车辅助和变道辅助等功能。

3、是需要装多个毫米波雷达的。目前，毫米波雷达主流产品为 24G 和 77G 这两种规格，对应的是 24GHz 和 77GHz 两种车载应用频段。其中：24G 波长约为 25cm，主要用于短距离传感，安置在车后方，可探测车身周围环境（行人、车辆等）、盲点，实现泊车辅助、变道辅助等功能。

4、【太平洋汽车网】自动驾驶的要求是采用自动驾驶的域控制器，要具备多传感器融合、定位、路径规划、决策控制、无线通讯、高速通讯的能力。通常需要外接多个摄像头、毫米波雷达、激光雷达，以及IMU等设备，完成的功能包含图像识别、数据处理等。

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